Prancūzijoje trūksta sunkvežimių ir autobusų vairuotojų. Sprendimas – ne tik aktyvesnė darbuotojų paieška, bet ir būtinybė iš naujo pristatyti šią profesiją jaunajai kartai bei gerinti realias vairuotojų darbo sąlygas bei įdarbinti vairuotojus iš ne ES šalių.

Prancūzijos kelių transporto sektorius susiduria su ilgalaikiu profesionalių sunkvežimių ir autobusų vairuotojų trūkumu. Pasak Prancūzijos kelių transporto įmonių interesams atstovaujančios AFTRI, problemą reikėtų spręsti dviem kryptimis: pirmiausia geriau pristatyti šiuolaikinę vairuotojo profesiją ir pritraukti daugiau jaunų bei vietos darbuotojų, o kartu sudaryti galimybes įdarbinti kvalifikuotus vairuotojus iš už Europos Sąjungos ribų. (IRU)

Profesijos įvaizdis – viena pagrindinių problemos priežasčių

AFTRI teisės ir viešųjų reikalų specialistė Erica Giraldo pabrėžia, kad sunkvežimių ir autobusų vairuotojo profesija vis dar turi sudėtingą įvaizdį. Pagrindinės priežastys – darbo laikas, laikas praleidžiamas toli nuo namų ir visuomenėje susiformavęs stereotipas apie šį darbą.

Tačiau pati transporto pramonė keičiasi. Šiandien yra daug transporto operacijų, leidžiančių vairuotojams dažniau grįžti namo. Todėl, AFTRI nuomone, visuomenei būtina geriau parodyti, kaip iš tikrųjų atrodo šiuolaikinio vairuotojo darbas, kokios yra jo galimybės, karjeros keliai ir profesinio tobulėjimo perspektyvos. (IRU)

Tai ypač aktualu jaunimui. Jaunesni darbuotojai vis daugiau dėmesio skiria darbo ir asmeninio gyvenimo balansui, gyvenimo kokybei bei aiškioms profesinio augimo galimybėms.

Todėl transporto sektorius turėtų aktyviau bendradarbiauti su vairavimo mokyklomis, profesinio mokymo įstaigomis, asociacijomis ir socialinių tinklų kūrėjais. Svarbų vaidmenį gali atlikti ir patys vairuotojai, pasakodami apie savo darbą bei parodydami ne tik jo iššūkius, bet ir privalumus. (IRU)

Darbo sąlygos taip pat turi keistis

Vien geresnės reklamos nepakanka. Profesijos patrauklumą turi lydėti realūs darbo sąlygų pokyčiai. Vienos svarbiausių problemų – saugios ir patogios poilsio aikštelės, apsaugotos sunkvežimių stovėjimo vietos, galimybė laikytis nuspėjamo darbo grafiko ir dažniau grįžti į namus. Naujausias Tarptautinės kelių transporto sąjungos (IRU) tyrimas rodo, kad atlyginimas išlieka svarbus, tačiau vien didesnio darbo užmokesčio nebepakanka. Vairuotojams vis svarbesni tampa saugus automobilis, kabinos ir puspriekabės sąlygos, saugus parkavimas, laikas namuose, nuspėjamas grafikas ir darbo bei asmeninio gyvenimo balansas. (IRU)

Prancūzijoje – tūkstančiai realių darbo pasiūlymų

Vairuotojų trūkumas nėra tik teorinė problema. Prancūzijos valstybinėje užimtumo tarnyboje France Travail šiuo metu skelbiama daugiau kaip 13 000 pasiūlymų, susijusių su sunkiasvorių transporto priemonių vairuotojų darbu. Tarp jų – regioninių, nacionalinių ir tarptautinių reisų vairuotojų pozicijos, taip pat darbo vietos su cisternomis, šaldytuvais, ADR kroviniais ir kitomis specializacijomis. (candidat.francetravail.fr)

Dalis pasiūlymų yra neterminuotos darbo sutartys. Pavyzdžiui, skelbiamos CDI pozicijos regioniniam ir ilgų nuotolių transportui, įskaitant maršrutus Prancūzijoje bei tarptautinius reisus į kaimynines šalis. (candidat.francetravail.fr)

Darbuotojų ieškoma įvairiuose Prancūzijos regionuose – nuo Paryžiaus apylinkių ir šiaurinės šalies dalies iki Provanso, Alpių bei Atlanto regionų. Tarp pasiūlymų galima rasti tiek darbą be nakvynių kelyje, tiek ilgų reisų pozicijas.

Pavyzdžiui, viename iš naujausių pasiūlymų Haute-Savoie regione ieškomas CE kategorijos vairuotojas ilgų reisų darbui, o maršrutai apima pagrindines Prancūzijos transporto arterijas bei pasienio regionus. Darbdavys reikalauja galiojančių FIMO/FCO dokumentų ir vairuotojo kortelės. (candidat.francetravail.fr)

Kitame pasiūlyme ieškomas nacionalinių reisų SPL vairuotojas, o kai kuriose pozicijose papildomu privalumu laikoma ADR kvalifikacija. (candidat.francetravail.fr)

Tai rodo, kad Prancūzijoje galimybių yra ne tik klasikiniame tarptautiniame transporte. Reikalingi ir regioninių reisų, distribucijos, šaldytų krovinių, pavojingų krovinių, mokyklinių ir tarpmiestinių autobusų bei turistinių autobusų vairuotojai.

Prancūzija ieško vairuotojų ir už ES ribų

AFTRI jau analizuoja galimybes į Prancūziją pritraukti kvalifikuotus vairuotojus iš trečiųjų šalių.

Atliekant AFTRI tyrimą, daugiau kaip 90 proc. apklaustų įmonių nurodė, kad artimiausiu metu arba vidutinės trukmės laikotarpiu planuoja samdyti vairuotojus. Poreikis apima pavojingų krovinių vairuotojus, regioninių maršrutų sunkvežimių vairuotojus, mokyklinių ir tarpmiestinių autobusų vairuotojus bei turistinių autobusų vairuotojus. (IRU)

Tačiau vairuotojų iš ne ES šalių įdarbinimas susiduria su kliūtimis: sudėtingomis administracinėmis procedūromis, teisiniu neapibrėžtumu, kalbos ir socialinės integracijos klausimais, būsto problema bei kvalifikacijų pripažinimu.

Dar viena svarbi problema – papildomas mokymas. Prancūzijos darbdaviai nori būti tikri, kad iš užsienio atvykęs vairuotojas turi kompetencijas, reikalingas dirbti pagal Prancūzijos standartus. Toks papildomas mokymas gali būti ilgas ir brangus. (IRU)

Vairuotojų trūkumas – visos Europos problema

Prancūzijos situacija yra platesnės Europos problemos dalis.

Naujausias IRU vairuotojų trūkumo tyrimas, paskelbtas 2026 m. birželį, rodo, kad Europoje trūksta apie 502 000 sunkvežimių vairuotojų. Tai sudaro maždaug 13 proc. visos reikalingos vairuotojų darbo jėgos. (IRU)

Situacija tampa dar sudėtingesnė dėl demografijos. IRU skaičiuoja, kad iki 2030 m. Europoje į pensiją gali išeiti apie 660 500 sunkvežimių vairuotojų. Tuo pat metu jaunų žmonių, pasirengusių rinktis šią profesiją, nepakanka. (IRU)

Maždaug du trečdaliai Europos transporto įmonių nurodo, kad dėl vairuotojų trūkumo yra priverstos atsisakyti dalies naujų užsakymų. Net 65 proc. Europos operatorių vairuotojų trūkumą įvardija kaip svarbiausią jų verslo problemą. (IRU)

Tai reiškia, kad vairuotojų trūkumas jau daro tiesioginę įtaką ne tik transporto įmonėms, bet ir visai tiekimo grandinei: mažėja transporto pajėgumai, sudėtingiau priimti naujus užsakymus, o ilgainiui gali didėti logistikos sąnaudos ir prekių pristatymo terminai.

ES taip pat ieško sprendimų

2026 m. vasarį Europos Komisija paskelbė IRU parengtą tyrimą apie profesionalių sunkvežimių ir autobusų vairuotojų iš trečiųjų šalių įdarbinimą Europos Sąjungoje.

Tyrime pabrėžiama, kad ES susiduria su maždaug 500 000 neužpildytų profesionalių vairuotojų darbo vietų. Problema yra struktūrinė: esami vairuotojai sensta, o į profesiją ateina per mažai jaunų darbuotojų. (IRU)

Europos Komisijos ir IRU požiūriu, darbuotojų iš trečiųjų šalių įdarbinimas gali būti viena iš priemonių, tačiau jis neturėtų pakeisti pastangų pritraukti vietos darbuotojus, jaunimą ir moteris.

Reikalingos aiškesnės įdarbinimo procedūros, kvalifikacijų pripažinimas, papildomas mokymas ir bendri ES standartai. Taip pat svarbi saugi bei tinkamai reguliuojama vairuotojų migracija. (IRU)

Kas šiuo metu labiausiai reikalingas?

Prancūzijos ir kitų ES šalių darbo rinkoje ypač paklausūs:

• C ir CE kategorijų sunkvežimių vairuotojai;
• tarptautinių reisų vairuotojai;
• regioninių reisų vairuotojai;
• tentinių ir šaldytuvų puspriekabių vairuotojai;
• ADR, t. y. pavojingų krovinių, vairuotojai;
• cisternų vairuotojai;
• distribucijos ir miesto logistikos vairuotojai;
• autobusų ir tarpmiestinių maršrutų vairuotojai;
• turistinių autobusų vairuotojai.

Prancūzijos darbo pasiūlymuose dažnai reikalaujama CE kategorijos, FIMO/FCO kvalifikacijos ir galiojančios vairuotojo kortelės. Kai kurioms specializuotoms pozicijoms reikalinga ADR kvalifikacija arba atitinkama darbo patirtis. (candidat.francetravail.fr)

Išvada

Prancūzijos vairuotojų trūkumas rodo platesnę Europos transporto darbo rinkos problemą. Tai nebėra trumpalaikis darbuotojų trūkumas, kurį būtų galima išspręsti vien didesniais atlyginimais ar vienkartinėmis įdarbinimo kampanijomis.

Reikalingas kompleksinis sprendimas: geresnės darbo sąlygos, saugesnės poilsio ir stovėjimo vietos, nuspėjamesni grafikai, profesijos įvaizdžio keitimas, aktyvesnis jaunimo ir moterų pritraukimas, kvalifikacijos tobulinimas bei aiškesnės galimybės įdarbinti kvalifikuotus vairuotojus iš trečiųjų šalių.

Prancūzijos atvejis taip pat rodo, kad profesionaliems vairuotojams šiuo metu yra realių įsidarbinimo galimybių. Vien Prancūzijos valstybinėje darbo rinkos sistemoje skelbiama daugiau kaip 13 tūkst. su sunkvežimių vairavimu susijusių pasiūlymų. (candidat.francetravail.fr)

Tuo tarpu visoje Europoje maždaug pusės milijono vairuotojų trūkumas ir artėjanti didelė dabartinių vairuotojų išėjimo į pensiją banga reiškia, kad profesionalių vairuotojų paklausa artimiausiais metais greičiausiai išliks labai didelė. (IRU)

Šaltiniai: IRU, France Travail, Europos Komisija. Duomenys apie darbo pasiūlymus ir vairuotojų trūkumą atspindi 2026 m. rugpjūčio mėn. situaciją.