Valstybinė mokesčių inspekcija (VMI), bendradarbiaudama su Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA), išsiuntė individualius pranešimus 975 krovinių vežėjų įmonėms, kurios per pastaruosius penkerius metus nesumokėjo mokesčio už Lietuvoje įregistruotas sunkiasvores krovinines transporto priemones.

Komentuoja „Claims Pro“ kilnojamojo turto vertintojai

Transporto sektoriuje priimami sprendimai dažnai grindžiami skaičiais – transporto priemonių verte, nusidėvėjimu, investicijomis ar nuostolių dydžiu. Tačiau praktika rodo, kad ne visi šie skaičiai atspindi realią situaciją. Viena dažniausių klaidų – manyti, kad transporto priemonės vertė, nurodyta apskaitoje, yra jos tikroji vertė rinkoje. Iš tiesų buhalterinė vertė ir rinkos vertė yra skirtingos sąvokos, o jų skirtumas tam tikrose situacijose gali būti reikšmingas.

Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) patvirtino kelių rinkliavos (e.tolling) įkainius, kurie įsigalios nuo 2027 m. sausio 1 d. Įkainius LTSA peržiūrės kiekvienais metais iki birželio 30 d.

Naujoji „Via Toll“ sistema pakeis dabar galiojančias vinjetes – krovininių ir keleivinių transporto priemonių valdytojai mokės ne už laiką, o už faktiškai mokamais keliais nuvažiuotą atstumą.

Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) informuoja, kad nuo liepos 1 d. išmanieji antrosios kartos tachografai G2V2 yra privalomi N1 transporto priemonėms, kurių didžiausia leidžiamoji masė (įskaitant priekabą) yra didesnė kaip 2,5 t ir neviršija 3,5 t ir kai jos naudojamos tarptautiniams krovinių vežimams arba kabotažui. Reikalavimas yra dalis Mobilumo paketo, įgyvendinamo etapais nuo 2020 m.

LVS jau skelbė, kad nuo 2026 m. liepos 1 d. Nyderlanduose beveik visuose greitkeliuose ir kai kuriuose kituose keliuose bus taikoma sunkiasvorių transporto priemonių rinkliava.

Valdžia paskelbė kovą su nesąžiningais vežėjais, kurie, technines apžiūras atlikdami užsienyje, nesumokėjo valstybei priklausančių mokesčių. Tikslas – teisingas. Tačiau pasirinktas būdas kelia kitą klausimą: ar po kovos su viena problema nebuvo sukurta kita – dar daugiau kenkianti Lietuvos korupcijos indeksui?

Kodėl kertama per šalies gynybą išstumiant pikapus ir kitą komercinį transportą nors to nereikalauja ES direktyvos ir kitų šalių pavyzdžiai?

Gegužės 12 dieną Valstybės duomenų agentūra paskelbė naujus kalendorinių metų vidutinio mėnesinio bruto darbo užmokesčio (BDU) šalies ūkyje (įtraukiant ir individualių įmonių darbo užmokesčio duomenis) dydžius.

Lietuvos Respublikos susisiekimo ministerija persiuntė informaciją apie Suomijos Respublikoje priimtų įstatymų, susijusių su kabotažo gabenimu, pakeitimus. Atkreipiame dėmesį, kad šie pakeitimai taikomi tiek krovinių, tiek keleivių vežimui ir įsigalioja nuo 2026 m. gegužės 15 d.

Migracijos departamentas informuoja apie pasikeitusį Lietuvos migracijos informacinės sistemos MIGRIS svetainės www.migracija.lt dizainą ir pokyčius svetainės viduje – pakoreguota struktūra, atnaujinti paslaugų aprašymai, nauji funkcionalumai.

Jungtinėse Valstijose užfiksuotas istorinis lūžis krovinių gabenimo sektoriuje – daugelis ekspertų tai jau krikštija naujos eros pradžia

Pirmą kartą istorijoje 2026 m. balandžio.29 d. visiškai autonominis vilkikas sėkmingai įvykdė komercinį reisą be vairuotojo kabinoje, be nuotolinio operatoriaus pagalbos ir be jokio kito žmogaus įsikišimo.

Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) praneša, kad nuo gegužės 1 d. užsienyje (Europos ekonominės erdvės valstybėse) atlikta techninė apžiūra Lietuvoje bus pripažįstama tik pateikus dokumentą, patvirtinantį mokesčio už Lietuvoje įregistruotas krovinines transporto priemones sumokėjimą. Įsigaliojusiais pakeitimais siekiama, kad mokestis būtų sumokėtas ir patikrintas visais atvejais, nesvarbu, kur atliekama techninė apžiūra.