Prieš tam tikrą laiką LVS atliko vežėjų apklausą. Galima teigti, kad ji yra pakankamai reprezentatyvi, kalbant apie smulkias ir vidutines logistikos įmones, ir gana aiškiai parodo kelis esminius dalykus apie Lietuvos kelių transporto sektoriaus gyvenimą.

Tikriausiai vis dar atsimename 2008 metų krizę ir tuo metu drastiškai pakeltus mokesčius bei PVM tarifą. Dar atsimename, kad po krizės buvo žadama grąžinti mokesčius ir PVM į prieškrizinį lygį, bet nieko panašaus neįvyko, pažadai ir liko pažadais.

Kiekviena verslo sritis sprendžia unikalias ir tik savo sričiai būdingas problemas. Kai kur tai tiekimo grandinės klausimai, kitur su personalo atranka susiję iššūkiai, dar kitur tai efektyvių resursų panaudojimo sprendimai. Nors logistikos įmonės skiriasi savo dydžiu, maršrutais ir strategijomis, beveik visoms joms išlieka opūs tie patys klausimai, kurie neramina ir pradedančius ir jau patyrusius logistikos verslo atstovus.

Pastaruoju metu padaugėjo atvejų, kai vežėjai skirtingose ES šalyse gauna baudas už tai, kad vairuotojai kas 4 savaites negrįžta į savo gyvenamąją vietą ar įmonės buveinę atlikti kassavaitinio poilsio.

Pateikiame LVS generalinio tiekėjo GRAMTAX rekomendacijas, kaip vežėjai turėtų elgtis, kad įvykdytų šį Mobilumo paketo reikalavimą ir išvengtų baudų.

Šiandien Lietuvoje vėl aktuali kelių būklės ir priežiūros tema. Apie tai pradėta aktyviau kalbėti po tilto griūties Kėdainiuose, ir Lietuvos automobilių kelių direkcija (LAKD) skaičiuoja, kad vien valstybinės reikšmės keliuose šiuo metu yra 72 blogos būklės tiltai ir viadukai, kurie gali kelti pavojų žmonių ir eismo saugumui, o jų tvarkymo planas sudėliotas dešimčiai metų į priekį.

Lietuvos vežėjų sąjunga (LVS) gauna iš savo narių – muitinės sandėlių operatorių informaciją apie Bendrijos tranzito procedūros užbaigimo problemą Lietuvos muitinės pasienio kelio postuose, kuomet viena transporto priemone gabenamos prekės, kurioms įformintas daugiau nei vienas tranzito lydintysis dokumentas, o taip pat problemas, susijusias su supaprastintos Bendrosios tranzito procedūros atlikimu, naudojantis įgaliotojo gavėjo (siuntėjo) statusu, kai įgaliotojam gavėjui (siuntėjui) viena transporto priemone atgabenamas keliems gavėjams skirtas krovinys, kuriam įformintas vienas tranzito lydintis dokumentas.

Kaip žinome, Europos Sąjunga įvedė eilę sankcijų paketų plačioms prekių ir paslaugų grupėms, tame tarpe ir Rusijoje registruotoms tarptautinių krovinių pervežimo įmonėms.

Atrodytų, kad Lietuvoje buvo padaryta viskas, kad techninės apžiūros procedūra būtų techniškai tobula ir maksimaliai skaidri. Tačiau pasirodo, kad šioje srityje vis dar vyksta keisti dalykai, kurie kelia klausimus.

Maloniai kviečiame Lietuvos vežėjų sąjungos (LVS) narius ir visų kitų kelių transporto įmonių vadovus užpildyti apklausą "Lietuvos kelių transporto situacija – iššūkiai ir perspektyvos".

Degalų (dyzelino) kaina yra labai svarbus faktorius kelių transporte – tai viena iš pagrindinių išlaidų eilučių vežėjų versle. Todėl jiems aktualu žinoti, kuria kryptimi juda ši rinka.

UAB „Linėja Transport ”, Lietuvos vežėjų sąjungos (LVS) narė, dirbanti krovinių pervežimo srityje su Baltijos šalių, Lenkijos bei Ukrainos rinkomis, ieško vežėjų su nuosavais vilkikais ir siūlo prisijungti prie užtikrintai ir sparčiai besiplečiančios, jaunatviškos ir veržlios įmonės. Įmonės veikla aprėpia dalinių ir pilnų krovinių pervežimų organizavimą vietiniais ir tarptautiniais maršrutais.