Kartu su Gruzijos kelių pralaidumu didėja ir mokestis vežėjams. Padidėjus „kelių rinkliavai“, Gruzija tampa pirmąja regione ir viena pirmaujančių šalių Europoje. Transporto įmonių atstovai mano, kad tai nesumažins krovinių srauto, o atvirkščiai – padidins, nes tarp Europos ir Azijos nėra alternatyvos, o Gruzija dalį atvykstamojo mokesčio skirs kelių infrastruktūrai gerinti.
Nuo birželio 20 dienos rinkliava tranzitu važiuojančioms transporto priemonėms padidės nuo 200 iki 350 larių. „East Gate Group“ stebėtojų tarybos pirmininkas Irakli Iashvili sako, kad tarifų pakeitimas yra logiškas ir juo siekiama, kad Gruzija gautų daug naudos iš esamos padėties.
„Jei kas mano, kad valdžios sprendimas turės įtakos transporto koridoriaus konkurencingumui, negaliu sutikti. Tiesą sakant, alternatyvos nėra. Gruzija tebėra vienintelis koridorius, kuriuo gali praeiti kroviniai. Pasauliniai duomenys pasikeitė. Gruzijos koridoriaus apkrova didėja ir valstybė stengiasi iš to gauti naudos. Tai logiška ir suprantama.
Sprendimas neturėtų būti netikėtas, esame force majeure situacijoje ir sprendimas yra tinkamas. Taigi nemanau, kad kroviniai mažės, tikėtina, kad didės, nes nebeliko maršrutų sausumos krovinių gabenimui iš Azijos į Europą. Akivaizdu, kad padidintas mokestis bus tikslinė suma, kuri bus investuojama į kelių priežiūrą, infrastruktūros gerinimą. Mūsų koridorius nebuvo sukurtas tokiam dideliam krūviui ir valdžia turės padengti tam tikras išlaidas. „Kiek aš sutinku, yra antrasis klausimas, bet tarifų padidinimo tikslas tikrai aiškus“, – Rezonansi sakė Irakli Iashvili.
Yra ir priešingas požiūris. Dalis jų mano, kad kainų augimas gali neigiamai paveikti koridoriaus konkurencingumą. Pasak Gruzijos transporto koridoriaus tyrimų centro vadovo Paata Tsagareishvili, 350 GEL rinkliava už krovinių vežimą tranzitu per šalį yra 2-2,5 karto didesnė už Europos šalių tarifą, jei neskaičiuosime Austrijos, 4 kartus. aukštesnis nei regione.Yra aukštas.
„Šis mokestis yra nelankstus, nes neatsižvelgiama į transporto priemonės ekologinę būklę (Euro 5, 6), nėra diversifikuotas, pagal transporto priemonės masės ir kelio kategorijos, atstumo normatyvą, dėl ko vežėjai atsiduria nepalankioje padėtyje. situacija. Gruzijoje, kalbant apie problemos sprendimą, patartina įvesti Europoje išbandytą „vinetki“ (kuo daugiau eini, tiek moki) principą.
Kartu kyla klausimas, ar Gruzija naudojasi sąžiningu pinigų išėmimo principu krovininių transporto priemonių tranzito metu? Kiek naudojimosi keliu kaina yra proporcinga, palyginti su Europos ir regiono šalimis? Kiek tai neigiamai paveiks koridoriaus konkurencingumą?
Nors Gruzijoje nėra teisinio apibrėžimo ir mokamų kelių dydžio, tiek Gruzijos, tiek užsienio sunkvežimiai tranzitu moka 200 larių. Nuo šių metų birželio 20 d. mokestis bus 350 GEL. Taip pat mokestis už naudojimąsi parkas prie sienų padidintas nuo 30 iki 80 larių, o kiekvienas iš jų rodo, kad preliminaraus ekonominio skaičiavimo nėra.
„Pirmiausia dėl mokesčių padidinimo palies Gruzijos vežėjas, kuris į Turkiją įvažiuoja tuščias, krauna ir veža į Vidurinę Aziją, Rusiją, Azerbaidžaną ir Armėniją“, – sakė Paata Tsagareišvili.
Kalbant apie konkurencingumą, kaip jis pažymėjo, Turkija ir Iranas nuėjo tuo pačiu keliu, apmokestindami 500 USD už transporto priemones savo teritorijose. Dėl to transporto srautas persikėlė į Gruziją.
Finansų ministerijos teigimu, tranzitiniams keliams reguliuoti pastaraisiais metais buvo išleista nemaža pinigų suma iš biudžeto, o dabartinis mokestis nustatytas 2010 m.
„Kaip žinia, rinkliava už tranzitinius krovinius įvesta nuo 2010 metų rugpjūčio 1 dienos ir šalyje iki šiol galioja prieš 12 metų nustatytas dydis (200 larių). Pažymėtina, kad pastaraisiais metais Gruzija, remiama tarptautinių partnerių ir biudžeto lėšomis (daugiau nei 5 mlrd. larių), kreipėsi dėl kelių infrastruktūros statybos šalyje pagal tarptautinius standartus ir šiandien šia infrastruktūra aktyviai naudojasi tarptautiniai vežėjai.
Atkreiptinas dėmesys ir į tai, kad tarptautinius standartus atitinkanti šalies kelių infrastruktūra reikalauja priežiūros, kuriai reikalingi atitinkami finansiniai ištekliai. Tai susiję su sprendimu, pagal kurį rinkliava už tranzitinius krovinius padidės nuo 200 GEL iki 350 GEL“, – pranešė Vyriausybės agentūra.
Straipsnis originalo kalba: http://www.resonancedaily.com/index.php?id_rub=3&id_artc=158858
