2026 m. vasario pabaiga tapo lūžio tašku Europos transporto politikoje. Didžiosios pramonės asociacijos, įskaitant CLECAT, ESC (European Shippers’ Council) ir ACEA, paskelbė bendrą pozicijos dokumentą, kuriuo ragina ES sprendimų priėmėjus nedelsiant standartizuoti 44 tonų ribą tarptautiniams pervežimams.

Kodėl tai kritiškai svarbu?

Šiuo metu transporto sektorius susiduria su absurdu: daugelis ES valstybių (pavyzdžiui, Prancūzija, Beniliukso šalys) savo vidinėje rinkoje leidžia 44 tonų bendrąją masę, tačiau kertant sieną galioja standartinė 40 tonų ES riba. Tai reiškia, kad:
– Sunkvežimiai privalo būti kraunami mažiau, nei leidžia jų techninės galimybės.
– Padidėja reisų skaičius tam pačiam krovinių kiekiui pervežti.
– Auga CO₂ emisija ir transporto kaštai, o tai mažina ES verslo konkurencingumą.

Pagrindiniai dokumento akcentai

Dokumente, pristatytame derybų dėl „Svorių ir matmenų direktyvos“ (Directive 96/53/EC) kontekste, pabrėžiama: leisti 44 tonų transportą tarp šalių, kurios abi taiko šią normą viduje.

Technologinis neutralumas: verslas prieštarauja siūlymui 44 tonų limitą taikyti tik elektriniams sunkvežimiams, argumentuodamas, kad dabartinis dyzelinis parkas taip pat turi prisidėti prie efektyvumo didinimo.

Intermodalumo skatinimas: didesnė keliamoji galia palengvintų krovinių perkėlimą iš kelių į geležinkelius ar vandenų transportą naudojant standartizuotus konteinerius.

Nuorodos į šaltinį:

https://www.clecat.org/news/newsletters/weights-dimensions-industry-calls-for-44-tonne-cro