Neseniai Lietuvos žiniasklaidoje pasirodė iš pirmo žvilgsnio nelabai svarbus straipsnis, kuriame buvo rašoma apie tai, jog britų transporto asociacija BIFA išplėtė bendradarbiavimą su Nacionaline transporto nusikaltimų žvalgybos tarnyba NaVCIS. Labiausiai jame krito į akis šis sakinys: „NaVCIS – tai specializuotas nacionalinės policijos padalinys, vaidinantis kertinį vaidmenį, nustatant nusikalstamų veikų modelius ir palaikant tikslingus tyrimus. Komanda labai priklauso nuo tokių sektoriaus dalyvių kaip BIFA finansavimo, kad galėtų tęsti savo darbą“.

Vieni sugalvojo – kiti mokės? Kadangi likęs pasaulis santūriai žiūri į ŽK, Europos Sąjungai, atrodo, derėtų sumažinti savo ambicijas šioje srityje ir leisti spręsti rinkai, kad kritiškai nenukentėtų jos bendrai ir jos transporto sektoriaus konkrečiai...

„Žaliasis kursas“ (ŽK) jau seniai yra vienas iš ES prioritetų. Tačiau jis turi ne tik šalininkų, bet ir kritikų. Kelių transporto sektorius dėl jo susiduria su daugybe įvairių problemų, kurios nėra lengvai išsprendžiamos. Todėl, galbūt, ŽK turėtų būti peržiūrėtas?...

Lietuvos transporto bendruomenę sukrėtė žinia, kad šalies valdžia neva mano, jog transporto eurokomisaro postas šaliai yra nereikalingas. Tai proga pažvelgti į tai, kas vyksta sektoriuje, kuris yra vienas iš atraminių Lietuvos ekonomikos stulpų. Norėdami gauti profesionalų požiūrį į jo problematiką, nusprendėme pasikalbėti su Lietuvos vežėjų sąjungos (LVS) generaliniu sekretoriumi Sigitu Žiliumi.

Šiandien Lietuvos vežėjų padėtis yra sunki. Ekonominės problemos Europoje mažina jų pajamas, o kaštai dėl įvairių priežasčių auga. Todėl pagelbėtų bet kuri finansinė paspirtis. Viena iš priemonių, kuri galėtų padėti – dalies vežėjų sumokamo kuro akcizo grąžinimas jiems, kaip tai daroma įvairiose ES šalyse. Lietuvos vežėjų sąjunga (LVS) pateikė vyriausybei atitinkamą pasiūlymą, bet atsakymas buvo neigiamas. Kodėl? 

Tachografo kortelė yra neatsiejama sunkvežimio vairuotojo darbo dalis. Be jos jis tiesiog negali vykdyti pervežimų. Todėl vairuotojui svarbu greitai gauti/pakeisti tachografo kortelę – kitaip sunkvežimis stovės, vairuotojas negaus atlyginimo, o vežėjas praras pajamas. Neseniai LTSA sugriežtino tachografo kortelės išdavimo tvarką. Vežėjai prašo ją švelninti, bet jų prašymai/siūlymai ignoruojami.

Argentinos vadovas pradėjo nuo esmės: Vakarų pasauliui gresia pavojus, nes jo lyderius užvaldė pasaulėžiūra, kuri veda prie socializmo ir atitinkamai prie skurdo – kolektyvizmas, kuris kuria problemas, o ne sprendžia jas. Tuo tarpu kapitalizmas, anot jo – vienintelė sistema, kuri gali padėti įveikti pasaulinį skurdą, ir vienintelė moraliai pageidautina sistema, kuri gali padėti tai padaryti.

Neseniai Lietuvos vežėjų sąjunga (LVS) atliko transporto įmonių apklausą dėl problemų draudimo rinkoje, kurios rezultatus galima rasti čia. Ji tame tarpe parodė, kad privalomo civilinės atsakomybės draudimo kainos vežėjams auga, ir tai yra gera proga užduoti klausimą – ką galima padaryti, siekiant jas sumažinti?

Neseniai vežėjai susidūrė su problema – LTSA negalėjo išduoti jų vairuotojams naujų tachografo kortelių. Vėliau situacija pasitaisė, bet dalis vairuotojų negavo tachografo kortelių laiku. Dėl to tiek jie, tiek vežėjai patyrė nuostolių. LTSA, komentuodama situaciją, pažymėjo: „Asmenys manantys, jog patyrė nuostolių dėl Administracijos veiksmų ar neveikimo, dėl tokių nuostolių atlyginimo turi teisę kreiptis į teismą teisės aktų nustatyta tvarka“. Apie pastarąjį momentą mes pasikalbėjome su advokatų kontoros VERUM teisininku Mindaugu Šimkūnu.

Kelių infrastruktūros klausimas, apie kurį mes jau rašėme, išlieka aktualus. Esmė – būtinas didesnis finansavimas. Susisiekimo ministras Marius Skuodis teigia, kad papildomai kitais metais reikia 150 mln. eurų, kad galima būtų įgyvendinti strateginius projektus, o jeigu šalyje norima matyti kelių būklės ženklesnį gerėjimą – 340 mln. eurų. Premjerė Ingrida Šimonytė atkerta, kad didesnis kelių finansavimas reikštų skylių atidengimą kitose valstybei svarbiose srityse, nes tie, kas reikalauja didesnio finansavimo, nepasiūlo papildomų pajamų, kuriomis tvariai būtų galima finansuoti kelių infrastruktūrą. Lietuvos vežėjų sąjungos transporto politikos sekretorius Gintautas Ramaslauskas, su kuriuo mes nusprendėme pasikalbėti šia tema, turi ką pasiūlyti.

Vilkikas ir puspriekabė reikalauja nuolatinės priežiūros, kad jie tinkamai dirbtų. Daug kas šiuo atveju priklauso nuo vairuotojo, kuris ankstyvoje stadijoje gali nustatyti įvairias problemas, kas padės sutaupyti galimo remonto pinigus (pavyzdžiui, dėmesys padangoms padės išvengti rato sprogimo). Kitas dalykas – ne visi vairuotojai atsakingai žiūri į detalios sunkvežimio apžiūros prieš kelionę ir po jos užduotį. Ir tuomet įmonės savininkui į pagalbą gali ateiti transporto priemonės būklės įvertinimo technologija

Gegužės 22 d. įvyko Lietuvos vežėjų sąjungos (LVS) organizuotas renginys „Transporto sektoriaus aktualijos ir perspektyvos“. Tai buvo maloniai dalykiškas šio sektoriaus atstovų susitikimas, kurį pradėjo Lietuvos susisiekimo ministras Marius Skuodis. Taip pat mini konferencijos metu buvo aptartos globalios ir lietuviškos ekonominės tendencijos bei sankcijinės ES politikos aktualijos. Ją vainikavo diskusija apie transporto specialistų profesinį mokymą.