Neseniai vežėjai susidūrė su problema – LTSA negalėjo išduoti jų vairuotojams naujų tachografo kortelių. Vėliau situacija pasitaisė, bet dalis vairuotojų negavo tachografo kortelių laiku. Dėl to tiek jie, tiek vežėjai patyrė nuostolių. LTSA, komentuodama situaciją, pažymėjo: „Asmenys manantys, jog patyrė nuostolių dėl Administracijos veiksmų ar neveikimo, dėl tokių nuostolių atlyginimo turi teisę kreiptis į teismą teisės aktų nustatyta tvarka“. Apie pastarąjį momentą mes pasikalbėjome su advokatų kontoros VERUM teisininku Mindaugu Šimkūnu.

Kelių infrastruktūros klausimas, apie kurį mes jau rašėme, išlieka aktualus. Esmė – būtinas didesnis finansavimas. Susisiekimo ministras Marius Skuodis teigia, kad papildomai kitais metais reikia 150 mln. eurų, kad galima būtų įgyvendinti strateginius projektus, o jeigu šalyje norima matyti kelių būklės ženklesnį gerėjimą – 340 mln. eurų. Premjerė Ingrida Šimonytė atkerta, kad didesnis kelių finansavimas reikštų skylių atidengimą kitose valstybei svarbiose srityse, nes tie, kas reikalauja didesnio finansavimo, nepasiūlo papildomų pajamų, kuriomis tvariai būtų galima finansuoti kelių infrastruktūrą. Lietuvos vežėjų sąjungos transporto politikos sekretorius Gintautas Ramaslauskas, su kuriuo mes nusprendėme pasikalbėti šia tema, turi ką pasiūlyti.

Vilkikas ir puspriekabė reikalauja nuolatinės priežiūros, kad jie tinkamai dirbtų. Daug kas šiuo atveju priklauso nuo vairuotojo, kuris ankstyvoje stadijoje gali nustatyti įvairias problemas, kas padės sutaupyti galimo remonto pinigus (pavyzdžiui, dėmesys padangoms padės išvengti rato sprogimo). Kitas dalykas – ne visi vairuotojai atsakingai žiūri į detalios sunkvežimio apžiūros prieš kelionę ir po jos užduotį. Ir tuomet įmonės savininkui į pagalbą gali ateiti transporto priemonės būklės įvertinimo technologija

Gegužės 22 d. įvyko Lietuvos vežėjų sąjungos (LVS) organizuotas renginys „Transporto sektoriaus aktualijos ir perspektyvos“. Tai buvo maloniai dalykiškas šio sektoriaus atstovų susitikimas, kurį pradėjo Lietuvos susisiekimo ministras Marius Skuodis. Taip pat mini konferencijos metu buvo aptartos globalios ir lietuviškos ekonominės tendencijos bei sankcijinės ES politikos aktualijos. Ją vainikavo diskusija apie transporto specialistų profesinį mokymą.

Prieš tam tikrą laiką LVS atliko vežėjų apklausą. Galima teigti, kad ji yra pakankamai reprezentatyvi, kalbant apie smulkias ir vidutines logistikos įmones, ir gana aiškiai parodo kelis esminius dalykus apie Lietuvos kelių transporto sektoriaus gyvenimą.

Šiandien Lietuvoje vėl aktuali kelių būklės ir priežiūros tema. Apie tai pradėta aktyviau kalbėti po tilto griūties Kėdainiuose, ir Lietuvos automobilių kelių direkcija (LAKD) skaičiuoja, kad vien valstybinės reikšmės keliuose šiuo metu yra 72 blogos būklės tiltai ir viadukai, kurie gali kelti pavojų žmonių ir eismo saugumui, o jų tvarkymo planas sudėliotas dešimčiai metų į priekį.

Atrodytų, kad Lietuvoje buvo padaryta viskas, kad techninės apžiūros procedūra būtų techniškai tobula ir maksimaliai skaidri. Tačiau pasirodo, kad šioje srityje vis dar vyksta keisti dalykai, kurie kelia klausimus.

Degalų (dyzelino) kaina yra labai svarbus faktorius kelių transporte – tai viena iš pagrindinių išlaidų eilučių vežėjų versle. Todėl jiems aktualu žinoti, kuria kryptimi juda ši rinka.

Vilniaus viešojo transporto vairuotojai nusprendė surengti streiką, ir galima teigti, kad tai yra nacionalinės reikšmės įvykis, nes masiškai streikuoja sostinės vairuotojai. Prie ko čia krovininio kelių transporto vežėjai?

Šiandien Lietuvos vežėjų sąjunga (LVS) yra dinamiškai auganti vežėjų asociacija (jau turinti daugiau nei 450 narių), kuri aktyviai gina jų interesus ir kasdieniame intensyviame dialoge su verslu bei valstybe stengiasi sukurti jiems maksimaliai komfortiškas veiklos sąlygas. Lapkričio 9 d. buvo surengtas pirmas po pandemijos gyvas LVS suvažiavimas, kuriame sąjungos nariai turėjo galimybe pasidalinti mintimis apie šiandienines savo darbo realijas ir išgirsti daug vertingų pranešimų, susijusių su kelių transporto problematika.

Šiandien visiems Lietuvos vežėjams yra aktualus pasibaigusios kvotos vairuotojų iš trečiųjų šalių įdarbinimui peržiūrėjimo (padidinimo) klausimas. „Cargonews“ kreipėsi į Užimtumo tarnybą ir SADM, nuo kurių priklauso sprendimai šioje srityje, su prašymu pasakyti, ko (ne)laukti vežėjams. Žemiau pateikiame šių institucijų komentarus ir vežėjų susitikimo su SADM vadovybe rezultatus.

Pastaruoju metu informaciniame lauke vis dažniau galima pamatyti pranešimus apie eksperimentinius projektus, susijusius su saulės baterijų įrengimu ant paprastų puspriekabių ir refrižeratorių. Šiame kontekste kyla klausimas – tai sprendimas, galintis...